Виктор Ишаев: "Дальний Восток не выиграет от воссоединения Транскорейской магистрали с Транссибом"
В связи с визитом в Россию председателя Комитета по обороне КНДР Ким Чен Ира и предстоящим обсуждением лидерами России и КНДР вопроса восстановления Транскорейской магистрали губернатор Хабаровского края Виктор Ишаев прокомментировал корреспонденту Страны.Ru Ольге Карауловой экономическую сторону этого проекта.
- Президент России Владимир Путин и лидер Северной Кореи Ким Чен Ир обсудят восстановление Транскорейской магистрали, но чтобы говорить о чем-то конкретном, в этом разговоре должен принимать участие и глава Южной Кореи. Необходимо обсудить приоритеты и России, и двух Корей. Нужно знать сегодняшнюю ситуацию и отношение Республики Корея к этому вопросу. И если у них все хорошо складывается, я за обе Кореи рад.
Но дальше Транскорейскую магистраль собираются вывести на Транссиб. И я думаю, что от этого выиграет только Министерство путей сообщения и никак не выиграет Дальний Восток. В Южной Корее есть мощнейший порт Пусан, который может перевозить в десятки раз больше грузов, чем все наши порты, вместе взятые. И после восстановления магистрали порт Пусан примет на себя грузы, поставит на колеса, повезет через Китай, через Читинскую область дальше на Европу. При этом ни Дальневосточная железная дорога, ни Дальневосточные порты не получат ничего.
Экономика Дальнего Востока ничего не выиграет, а значит, не выиграет и Россия в целом. Дальневосточные порты просто умрут - умрет порт Находка, порт Восточный, порты Владивосток, Советская Гавань, Ванино. Я думаю, что государство от этого не выиграет. Железнодорожники говорят, что необходимо проводить мероприятия по развитию отрасли. Железная дорога, по нашим данным, перевозила 136 тыс. контейнеров в год. Сейчас перевозит 20 тыс. контейнеров в год. Если ежегодно контейнерный поток прирастает на 4-6%, то на нашей дороге он ежегодно падает. Наша доля контейнерных перевозок сегодня составляет 0,7%. Это говорит не о том, что потока нет, а о том, что не умеют организовывать.
Если Россия отстаивает свои интересы, она не пойдет на соединение с Транскорейской магистралью - где бы ни произошла стыковка: в Читинской области или в Хабаровском крае. Россия должна поставить свои условия по вопросу перевозки грузов в Азии. Возить их необходимо морским путем, морской путь сегодня наиболее дешевый. Возить нужно через наши порты, развивать их, строить терминалы, чтобы жизнь кипела в порту, в портовых городах. А дальше везти по нашему Транссибу, чтобы вагоны подавались вовремя, чтобы не разворовывали грузы, чтобы приходили они вовремя. Иностранцы же не говорят, что им нужно быстрее, они требуют доставки грузов в срок. За две недели, так за две недели, за 10 дней - везите за 10, но привезите так, как записано в контракте. Не раньше и не позже, и привезите все, что отправили, - не разворуйте, не переверните контейнеры.
